2012款福特福克斯电动车

福特福克斯电动车只有一个直接对手：日产聆风（在这里，三菱iEV的等级稍低）。福克斯电动车使用240伏特40安培电源时，福克斯电动车充电耗时大约为聆风的一半（3到4小时相比于7到8小时）。电池容量方面，福克斯电动车所使用的锂离子电池稍小于聆风（23千瓦时相比于24千瓦时），但是单次充电76英里续航里程反而比聆风的73英里更远（来自EPA数据）。在当量油耗上，福克斯电动车百公里油耗为城市2.1升/公路2.4升/综合2.2升，好于聆风的城市2.2升/公路2.6升/综合2.4升的当量油耗。但三菱iEV的成绩最出色，分别为1.9升、2.4升和2.1升。面对现实生活中的复杂路况，福克斯电动车和聆风之间的里程和当量油耗的差距难以体现，但是福特使用更小的电池组压榨出了更远的续航里程的努力值得表扬。那么福克斯电动车就是最好的BEV（电池电动车）吗？貌似还不是。福特高层经常详细阐释“Power of Choice”概念：在一条生产线、同平台的车型上同时组装一系列不同的动力总成（柴油机、汽油机、涡轮增压发动机、混合动力、插电式电动车）。但福克斯的平台对于电动型号的加入并没做好足够的准备。巨大的电池组不但侵占了原来油箱的所在位置，还在行李箱内占据空间、形成了一个凸起。当放倒后排座椅、放置加长行李的时候，电池组的凸起形成了阻碍。反观聆风，电池组隐蔽地安置在前后排坐垫下面，整合度更好；而且后排空间，尤其是腿部空间，更加宽敞。
更迅速的Level 2充电模式（220-240伏特、40安培）是一项有趣的技术进步。聆风的充电过程较慢，电池没电的时候最好能在家或在具有240伏电源的工作地点抓紧充电。但是在福克斯电动车上，由于具备了6.6千瓦时大容量车载充电机构（在聆风上只有3.3千瓦时），在电池没电时，可以在沿途的公共充电站花短短几分钟的时间为车辆充电，就能增加大约20英里的续航里程。但福克斯电动车在使用Level 1充电模式（120伏）的耗时和聆风大致相同。根据能源部门的数据，充电站数量增长迅速，全美现有5,507个充电站，相比十个月之前，这个数字仅为750个。
类似雪佛兰沃蓝达，福克斯电动车的充电插口位于左前翼子板上。插口周围有一圈冲电量指示灯，提示充电进度。看似很酷，但是沃蓝达和聆风上采用的位于仪表盘上方的充电指示灯更利于观察。另一个技术细节是Leviton Level 2家用充电器，花费1495美元购买后，可以方便地安装使用和拆卸。

这可是一个重要的事情嘛