福特Escape的来龙去脉

福特Escape的来龙去脉

虽然看上去凶悍了一些，其实却满怀着环保意识
　　很多人都知道，美国消费者对SUV的狂热是全世界任何一个地方都无法比拟的，因此尽管这种车型问世不过二十几年时间，却早已细化出很多类型。在全美最畅销的SUV行列中，入门级的冠军位置由吉普Liberty把守，全尺寸车型的头把交椅则被雪佛兰Tahoe占据，而在紧凑型级别，最风光的当然非福特Escape（意为逃脱、逃离）莫属—自从2000年上市以来，Escape已累计售出了一百多万辆。需要指出的是，供应海外市场的版本被厂方更名为Maverick，也就是中国消费者熟悉的翼虎。
　　上一代Escape虽然是款成功的产品，过于柔和的外形却多少有些偏离SUV车型的初衷，于是在打造第二代车型时，主设计师Doyle Letson特地为其融入了福特皮卡车型特有的豪迈气概，以改变现有形象。新Escape的外部轮廓的棱角趋于硬朗，垫高的车头和侧窗下沿也让他看起来壮实了不少。镀铬进气格栅和前保险杠很有些同门兄长Explorer和Expedition的风范，前大灯的造型则与新近上市的混型车Edge有异曲同工之妙。总的来说，这个更加男性化的整体形象正是消费者想得到的。
　　与外观一样，新Escape的内饰风格也给人耳目一新的感觉。仪表台采用了近乎左右对称的设计，平直的线条非但丝毫不显得生硬，反而给人以强烈的现代感。车厢色调以米黄色为主，并在重点部分辅以大面积褐色及金属饰板，各种仪表板的照明灯光也从传统的绿色改为蓝色。此外，位于中控台最顶端的条状显示屏幕也是首次出现在福特产品上，简洁的设计使驾驶员不必移开视线便可掌握车外温度、音响状态、空调设置等信息。
　　厂方表示，该车的NVH（噪音、振动及平顺性）比上代车型有大幅改善，其80英里/小时（128公里/小时）等速行驶噪音降低了12%，横风吹拂车身产生的噪音更是下降了20%之多。
这主要得益于重新设计的车顶表面、带隔音层的风挡玻璃，以及厚度增加了50%的地毯。由于取消了液压助力泵，带有速感功能的电子式助力转向（EPAS）在任何状态下都不会发出扰人的噪音。　　值得一提的是，新Escape是首次使用环保座椅的本土汽车产品。他的座椅面料是100%的“后工业社会”产品。据这种材料的供应商InterfaceFABRIC计算，通过对非原生纤维材料的使用，每年可以节约2270吨水、7百万度电，并减少810吨二氧化碳排放。
　　正如福特所说，新Escape的变化的确是“从内到外”的，但从技术角度来说，他似乎还不能算作一款全新车型。该车的车厢部分基本维持了原先的样式，而且对比一下之前的数据，你就会惊讶地意识到新旧两款车的外形尺寸是多么的接近：新车型的车长和轴距基本维持原样，宽度增加了约20毫米（主要归功于外翻的轮眉），高度则降低了几十毫米。不仅如此，他的前麦弗逊后双横臂式独立悬架结构也与原先无异。
　　动力系统也延续了前代车型的Duratec系列2.3升4缸发动机和3.0升V6发动机。前者的最大功率和峰值扭矩分别为154马力和206牛米，推动整备质量为1485千克的两驱手动型不成问题，油耗也相对较低。不过对于重量更大的四驱车型，恐怕202马力的V6发动机才是最好的选择。和上一代一样，新Escape也提供了混合动力车型，该系统的内燃机部分基于一台133马力的2.3升发动机，电器部分则是可发出70千瓦的电动马达，综合功率约为156马力。搭配电控CVT变速器后，该车的加速性能可与V6车型媲美，油耗却仅有其3/4

支持一下