2013款混动LEXUS ES300h

2012年雷克萨斯启动了“油电混合动力元年”战略。人们把目光投射到了雷克萨斯家族中享誉全球的明星车型ES系列上。自1989年问世以来该系列便获得无数赞誉与认可，屡次荣膺全球权威调查机构颁发的重量级奖项，已成为豪华车市场中最成功的系列之一。如今，雷克萨斯将在ES系列首次引入油电混合动力系统，不仅填补了混合动力系统在ES系列上的空白，也是雷克萨斯未来战略的需要。

因此，雷克萨斯推出了2013款ES300h混合动力车型。全新一代ES300h外观上与搭载V6发动机的ES350非常接近，但其动力配置有所不同，作为入门级豪华轿车ES300h采用了混合动力系统。雷克萨斯表示在6000辆2013款ES系列车型中ES300h市场占有率目标将达到25%。

相同混合动力，不同外观组合

与凯美瑞采用的混合动力系统一样，ES300h混合动力系统由2.5升4缸汽油发动机和两台电动马达组成，其中发动机的动力输出为156马力，而雷克萨斯命名另外两台电动马达分别为MG1和MG2。MG1电动马达不仅是发电机，为驱动发动机的电源电池提供电力来源，而且在停车节能驾驶模式关闭时成为电动机以启动发动机；MG2电动马达在车辆减速期间变为发电机为车辆提供可再生制动能量。雷克萨斯ES300h总动力输出为200马力，其中并没有包括MG2电动马达的动力输出部分。在丰田凯美瑞混合动力车型中单个电动马达的动力输出为141马力，输出扭矩为199磅英尺。相信雷克萨斯ES300h MG2电动马达的动力参数至少应与以上数据不相上下。

2013款雷克萨斯ES300h液冷电池组由34个镍氢电池模块组成，而每一个模块又包含6个电池元胞。整个电池组容量为1.6千瓦时，总重为108磅，并且其放置在了后排座椅下面。同时为了消除车辆内饰中电池安装明显的痕迹，其进气口、连接盒以及服务插头都进行了特别设计

2013款雷克萨斯ES300h配备和ES350相同的三种驾驶模式，分别为正常、节能以及运动驾驶模式。与ES350不同的是ES300h采用无级变速器，虽然ES300h采用无级变速器，但是即使是在运动驾驶模式下其操控性能也非常突出。在正常驾驶模式下，ES300h关注的是整体性能和效率。雷克萨斯ES系列本身运行就非常安静流畅，因此ES300h整体可进行无缝操作。在节能驾驶模式下，ES300h降低油门响应、调节修正空调系统以最大限度地节省燃料。在运动驾驶模式下，ES300h将仪表盘中的功率监视器替换成了发动机转速计，这样可以提升操纵性能以达到峰值功率。
另外，ES300h还可选择纯电动（EV）模式，在此驾驶模式下，ES300h将仅依靠电力驱动，其最高时速可达25英里/小时，续航里程为0.5英里。
趋同是一种力量
2013款雷克萨斯ES300h虽然因配备混合动力系统而使得车身总重增加，但是其操纵性能及表现、内饰材料以及人体工程学与新ES350基本相同，唯一不同的是ES350采用了可再生竹子方向盘以及可选淡棕色鸟瞰内饰。
2013款雷克萨斯ES300h配备17英寸全铝轮毂，同时采用215/55R米其林全季节轮胎。虽然ES300h总动力输出可达200马力，但是其转向性能以及降陡坡性能不尽如人意。在燃效方面，ES300h城市道路燃油效率可达40英里/加仑，而ES350的城市道路燃油仅为21英里/加仑，ES300h高速公路燃油效率为39英里/加仑。
目前，雷克萨斯ES300h以及ES350的售价还尚未得知，但雷克萨斯表示会在其上市时公布具体售价

混动大趋势

相当不错，感谢无私分享精神！