2013FORD Taurus SHO
很多人认为福特Taurus SHO的故事开始于1980年代，但是某种意义上，它的历史远长于此。在1960年代，福特在尝试收购法拉利失败之后，要求工程师开发一台可以在勒芒比赛中战胜法拉利的车型。由此就诞生了最初的福特GT40，它在从1966年开始的连续4年都夺得了勒芒24小时耐力赛的冠军。之后的20多年，福特变得低调，转而开发能对抗法拉利308和保时捷911的中置引擎小型跑车。这个项目在福特内部称为GN34，计划采用来自雅马哈的3.0升60°夹角V6发动机。遗憾的是，这个小型跑车项目后来被取消，但是福特已经和雅马哈签订了发动机采购协议，不能毁约。所以厂家就急需找到一款更适合与这台220马力发动机搭配的车型，而不是直接把它装在野马或者雷鸟上面了事。福特内部有人建议把畅销车Taurus借此机会改造为一款运动型轿车。公司几乎所有人都赞同这个想法，1989年款Taurus SHO（Super High Output超高输出）就此诞生。本来只是为了处理一大批没处安放的发动机，但这个计划却阴差阳错获得了成功。在2000到2009年期间，福特中断了Taurus SHO的生产，可是SHO还保有着大量拥趸的事实让厂家难以忽视。所以在2010款Taurus开始开发的时候，福特就计划采用一台高输出、双涡轮V6发动机重新引入SHO车型。现在看来，SHO项目进展不错，新车也顺利面世了。·外形更新颖最新的Taurus SHO借着Taurus车型2013年改款的时机推出。新车的内涵能不能配得上SHO的铭牌？或者它仅仅是个市场营销的产物，注重情感大于工程设计？我们受福特邀请一探究竟，看看新Taurus SHO到底是样子货还是真正的运动型轿车。这台Taurus SHO的底盘和大部分的车身、内饰与2010-2012款Taurus相同，并不是彻头彻尾的新车。但是它还是做了不少的改动。外观上，新的网格式隔栅更具攻击性（取代了老车型上的横杠中网），前保险杠下方的扰流板也变得更加醒目。从侧面看去，标配的19英寸轮毂的实际效果比照片要震撼很多。车尾新采用了LED灯组和更流线的尾翼造型。后摄像头提供了很好的倒车视野，根据方向盘转角，中控屏幕上还能显示车辆预计驶入的位置。进入车内会发现车厢空间大小和常规车型相同，只是做工更高级。多媒体娱乐系统经过升级，之前所有的按键和旋钮被一个触控面板取代，驾驶者可以通过它控制空调和音响系统。它的视觉效果出色，可是实际使用起来就没那么顺手了选装SHO Performance配置包，你就能得到Alcantara皮革包裹的方向盘、20英寸黑色铝制车轮、运动型夏季轮胎、前后升级版制动卡钳和大号刹车盘；但是备胎被取消了，取而代之的是一套快速补胎工具。不仅如此，这套选装包还带来了调教更动感的转向系统、更硬的弹簧和减震器；横向稳定杆采用了更大的刚度，提升了驾驶者和前轮的沟通；AdvanceTrac牵引力控制和稳定性控制系统在赛道模式下可以完全关掉，玩得更畅快；升级的冷却系统解除了发动机过热的后顾之忧；3.16的主减速器传动比让加速更敏捷。总之Performance选装包完全改变了车辆的性格。感谢3.5升双涡轮增压V6 EcoBoost发动机和较大的主减速比，加速非常出色，0到时速60英里只用时5.2秒。365马力的功率和350磅尺的扭矩驱动后轮，变速箱为6速自动带换挡拨片。但是新Taurus SHO超越老车型最多的方面要数操控性能。Taurus标配的Curve Control弯道控制和Torque Vectoring扭矩矢量分配系统不仅能在入弯速度过快的时候施加制动，还可以通过制动和精确的扭矩分配保持车辆的操控平衡。这两套系统在后台安静地工作，给驾驶者“自己就是专业车手”的错觉。2013款常规Taurus上的转向系统透过性小，缺少反馈，手感模糊。在SHO车型上，转向系统的设定更具动感，连同Performance配置包里的夏季轮胎，很大地提升了转向的手感。但是Taurus SHO仍不算是那种纯粹为功弯而生的车型，因为它的体型实在太大。全长5154毫米，即便是高速行驶，它也无时不在提醒着驾驶着它庞大的身材。·结论2013款Taurus SHO非常讨人喜欢。它有着SHO历来最美观的造型和丰富的高科技配置。只是在专属性上，它还有提升的空间。想想看，让最初的SHO车型脱颖而出的就是它专属的雅马哈发动机，而新车搭载的这台3.5升EcoBoost V6虽好，可是它还供应许多福特、林肯的其他产品，显得不够独特。起价39,200美元，Taurus SHO的性价比不错，对绝大多数顾客有着相当的吸引力。但对于那些资深SHO车迷来说，1989年款的SHO更有着不可替代的魅力
车总是新的好啊
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